Nuevas tecnologías de gran ayuda

Nuevas tecnologías de gran ayuda

En la Universidad de Georgetown, la empresa Gentag Inc , y la Corporación Internacional de Aplicaciones Científicas (SAIC), han decidido unir sus potencias para poder desarrollar un modo mas fácil y cómodo de realizar la medición de glucosa en sangre.

Ya que hoy en día todo el mundo tiene a su disposición un móvil, estas empresas y universidad han decido inventar un parche con un chip inalambrico incustrado que medirá la glucosa en sangre cada hora y que será tan facil como colocarselo en la piel. Los datos obtenidos por este chip serán enviados directamente al telefono móvil sin necesidad de tener que picharse para sacar sangre.

Pero el único beneficio no será ese sino que tambien llevaran integrado un sistema de emergencia basado en la geolocalización.

La idea es que el parche sea desechable y que aparte de monitorear la información en el movil este sea capaz de controlar una bomba de insulina a su vez.

La diabetes es un problema de salud internacional que está creciendo y aunque sea imposible de momento erradicarla, gracias a la tecnología cada vez será mas fácil y más eficaz y menos costoso el hecho de ser diabetico.

Para mas información: http://www.xatakamovil.com/futuro/telefonos-moviles-serviran-para-controlar-el-nivel-de-azucar-en-la-sangre

                                                                                                         Daury Fdz.

NUEVO CARGADOR DE NOKIA

NUEVO CARGADOR DE NOKIA

Se trata de una solución de carga ecológica. Puede ser muy útil para personas con acceso limitado a la electricidad. En una original forma de unir deporte y tecnología, Nokia ha presentado un kit cargador para bicicletas, que permite cargar los terminales de forma ecológica y gratuita. El nuevo cargador de Nokia, presentado en una rueda de prensa en Nairobi, estará también disponible en otros mercados en los que la implementación de la bicicleta está extendida y es un medio de transporte más.Se trata de una solución de carga alternativa especialmente diseñada para personas con acceso limitado a la electricidad, aunque también dirigida a aquellos otros usuarios más concienciados con el medio ambiente.

http://www.inkawebdesign.com/noticia/nokia-presenta-un-cargador-de-telefonos-moviles-para-la-bicicleta.html

                                                                                                                  Daury Fdz.

Un bolígrafo que pone a los criminales tras las rejas

Un bolígrafo que pone a los criminales tras las rejas

Dicen que la pluma vale más que la espada, pero creo que sería mejor si la pluma (un bolígrafo en este caso) fuera cruza con espada, como la Uzi Tactical Pen. Este curioso bolígrafo está hecho de aluminio y aprueba las normas estándar de Parker y Fisher Space Pen. Pero la mejor parte es que tiene un “capturador de ADN” en la parte superior, así que lo que debes hacer es “apuñalar” al asaltante para tomar una muestra de ADN y luego llevarla a la policía para que logren atraparlo. ¿Mencioné que además escribe bajo el agua?

Fuente
                                                                                           Daury Fdz

Posible pila de combustible limpio, azúcar + herbicida.

Posible pila de combustible limpio, azúcar + herbicida.

Gerald Watt profesor de química en la Universidad Brigham Young junto a un grupo de investigadores, también de ésta universidad, ven posible la creación de un combustible limpio a partir de azúcar y herbicida. La célula o pila, básicamente una batería con un tanque de gas, obtiene la energía de la glucosa y otros azucares del grupo de los Carbohidratos.

Como muchos sabemos los Carbohidratos son ricos en energía. Pues bien la idea viene a raíz de ésta afirmación."Necesitábamos un catalizador que extrajera los electrones de la glucosa y los transfiriera a un electrodo” comenta Gerald. La sorpresa fue que este catalizador resultó ser un herbicida abundante y barato. Resulta ser un método mas barato que las células que intentan desarrollar otras compañías.

Actualmente se esta intentando mejorar ésta reacción ya que actualmente solo convierte en energía el 29%. Si se logra puede que sea una tecnología muy atractiva desde el punto de vista comercial y ecológico.
Una curiosidad sobre éste experimento es que uno de sus desarrolladores, Gerald Watt, es pariente de James Watt (1736-1819) inventor de la máquina de vapor.

                                                                                                                                                       Daury Fdz

Residuos sanitarios.

Residuos sanitarios.

En la actualidad, muchos centros sanitarios tienen una progresiva inquietud en lo que incumbe a la gestión correcta de los residuos. No obstante, a pesar de su propósito, siempre hay un cierto grado de dificultad en aplicar un sistema de gestión y cumplirlo dentro del marco legal.
Si dicha gestión se efectúa de manera inadecuada puede generar riesgos para la salud, para el medio e incluso aumentar desproporcionadamente el gasto económico.


Los residuos generados en un centro sanitarios clasifican en:

A-) Residuos sin riesgo o inespecíficos.
Son los residuos municipales que no requieren exigencias de gestión dentro ni fuera del centro generador.

- Incluyen: papel, cartón, material dey oficina, cocinas, es decir, residuos que no derivan directamente de una actividad sanitaria.

- También aquellos como material de curas, yesos, ropa y material de un sólo uso contaminados con sangre, secreciones y/o excreciones que no implican riesgo de contaminación biológica.

B-) Residuos de riesgo o específicos.

Este tipo de residuos debe ser recogido y trasladado en envases homologados, con almacenamiento refrigerado. Tras un tratamiento de esterilización y trituración tienen una disposición asimilable a residuos municipales.

- Incluyen: residuos sanitarios o infecciosos capaces de transmitir alguna enfermedad infecciosa tales como agujas y material punzante y cortante (agujas, pipetas, hojas de bisturí, portaobjetos, cubreobjetos, tubos de vidrio, etc.); vacunas vivas y atenuadas; cultivos y reservas de agentes infecciosos, etc. Aquellos residuos que presenten propiedades cancerígenas, mutagénicas y teratogénicos y medicamentos caducados.

Para intentar disminuir estos residuos se han establecido varios convenios, entre ellos, el protocolo de Kyoto, difícil de cumplir.
En España se producen unas 200.000 t de residuos sanitarios, de los cuales unas 22.000 t corresponden a residuos biopeligrosos y unas 6.600 t a residuos químicos y radioactivos.
Para más info: http://portalsostenibilidad.upc.edu/index.php

                                                                                                   Daury Fdz

BIOVIVIENDAS

BIOVIVIENDAS

¿Imaginas tener una casa metida en la tierra en la que el jardín y la piscina estuvieran sobre tu techo? ¿Y que tu vivienda contara con modernos sistemas que te permitieran ahorrar más de la mitad en agua, luz y electricidad, convirtiéndose en la construcción más ecológica del mercado? Ese nuevo hogar existe, y se llama biovivenda.La idea surge de las antiguas y pintorescas casas-cueva distribuidas por toda la geografía española.
La estructura se construye con unos módulos especiales de hormigón (el de mayor calidad del mercado que, por cierto, resiste terremotos) y sólo se requieren 30 días.
Una vez construida la estructura, se recubre la totalidad de la vivienda con tierra, excepto la fachada. Así se recupera el terreno, de manera que quien es dueño de una vivienda también lo es del jardín, huerto, etc., que tiene encima.
¿Ventajas? Muchas. La primera es la temperatura: cuando es verano es más baja, y cuando es invierno es más cálida. Otra es la utilización del agua: cuando llueve en una estructura normal el agua se pierde, pero aquí es drenada y almacenada para su utilización. Por lo general, cuando nos duchamos gastamos unos 70 litros de agua. La gente lava el coche, riega el jardín y tira de la cadena con agua potable. Esto en la biovivienda no sucede. En ella el 100% del agua se reutiliza, y eso permite que se consuma hasta un 80% menos.
Lo mismo ocurre con la electricidad, cuyo ahorro ronda el 60% porque no necesita sistemas climatizadores. Con su capacidad aislante, el calor se mantiene por mucho tiempo.
Y aunque pudiera dar la sensación de que es un lugar oscuro, al contrario, primero porque toda la vivienda es exterior, pero también porque en el interior tiene unos sistemas que canalizan la luz solar y que la amplifican dentro con unos sistemas de lupa. De esta forma, dentro tienes puntos de luz como si fueran bombillas gran potencia, pero sin consumo ninguno. Además, las puedes regular a tu gusto.
Son viviendas totalmante ecológicas, y ojala tengan éxito en un futuro próximo.
                     
                                                                                     Daury Fdz.

Conociendo un poco de las aplicaciones de la nanotecnología

Conociendo un poco de las aplicaciones de la nanotecnología

Aplicaciones de la nanotecnología medio y a largo plazo

La nanotecnología es ya una realidad. Sin embargo, las aplicaciones a medio y largo plazo son infinitas. Los campos que están experimentando contínuos avances son:

- Energias alternativas, energía del hidrógeno, pilas (células) de combustible, dispositivos de ahorro energético.

- Administración de medicamentos, especialmente para combatir el cáncer y otras enfermedades.

- Computación cuántica, semiconductores, nuevos chips.

- Seguridad. Microsensores de altas prestaciones. Industria militar.

-Aplicaciones industriales muy diversas: tejidos, deportes, materiales, automóviles, cosméticos, pinturas, construcción, envasados alimentos, pantallas planas...

- Contaminación medioambiental.

- Prestaciones aeroespacioles: nuevos materiales, etc.

- Fabricación molecular.

                                                                                                                Daury Fdz.

motor cinco tiempos

motor cinco tiempos

Motor de cinco tiempos

Un fabricante llamado ILMOR con 25 años de experiencia en fabricar motores, entre ellos los motores de la Mercedes-Benz utilizados por McLaren en la F1, ha creado algo distintivo en el mundo del motor.

Lo motores convencionales son motores de explosión de cuatro tiempos, sin embargo lo que han conseguido los ingenieros de ILMOR es crear un motor con un tiempo más. Este es un motor tricilíndrico de 700cc que nos proporciona 130CV de potencia con un par máximo de 165Nm. Su relación potencia/litro de cilindrada alcanza los 185 CV, una proporción que supera a muchos de los mejores motores de explosión del momento como el 1.4 TSI de Volkswagen que da 121 CV/l.

El funcionamiento trata de un tres cilindros en línea de los cuales solo dos de ellos (de los extremos) tienen idéntica geometría y realizan la misma función que los motores de cuatro tiempos. El cilindro central, algo mayor, recibe los gases quemados de los cilindros exteriores y realiza el quinto tiempo. Este es un motor diesel que genera una eficiencia del 5% mayor que los motores convencionales. Este motor aparte de ser mas eficiente también genera menos gases contaminantes y es menos ruidoso, se podría decir que mucho mas respetuoso con el medio ambiente que los motores actuales.

Este pequeño pero potente motor se pretende instalar en los futuros coches híbridos, y esperamos poder verlos pronto instalados en algún choche que este al alcance de todos.

Fuente: www.excelenciasdelmotor.com

                                                                        Daury Fdz.

Pantallas de Grafeno

Pantallas de Grafeno

Andre Geim y Konstantin Novoselov, científicos de la Universidad de Manchester (Reino Unido), han sido distinguidos este año con el Premio Nobel de "por sus experimentos fundamentales sobre el material bidimensional grafeno".

El grafeno es un nuevo material, extremadamente delgado y resistente que, como conductor de la electricidad, se comporta como el cobre, y como conductor de calor, supera a cualquier otro material conocido. Es casi completamente transparente. Obtuvieron el grafeno a partir del grafito normal.

El grafeno también tiene una amplia variedad de aplicaciones posibles, incluida la fabricación de nuevos materiales y de dispositivos electrónicos avanzados.

Por lo tanto.. todos los aparatos y materiales que nos parecen ahora mismo "lo último" , dentro de algunos años pueden ser sustituidos por aparatos hechos de grafeno...

Mas info en: http://www.elpais.com/articulo/sociedad/Nobel/Fisica/cientificos/rusos/trabajos/grafeno/elpepusoc/20101005elpepusoc_1/Tes

Y sobre qué es el grafeno en: http://es.wikipedia.org/wiki/Grafeno

                                                                                        Daury Fdz.

El espejo del futuro.

El espejo del futuro.

Hasta ahora el único espejo que hablaba y adulaba a quien se miraba en él era el de la bruja del cuento Blancanieves, pero parece que más temprano que tarde este espejo estará en los hogares del futuro.

El Cybertecture Mirror fue diseñado por James Law y se trata básicamente de un resistente espejo de 800x500x50mm, a prueba de agua (bajo el estándar IP41), WiFi y altavoces por si, mientras te lavas los dientes, quieres empezar bien el día con una canción o informándote con la radio.

Cumple muy bien con su función de espejo ya que tiene gran resistencia al vapor y al agua. Desde el lado tecnológico, dispone de parlantes de 10W, una interfaz transparente, conexión Wi-Fi y un sistema operativo que permite almacenar datos personales como fechas, mensajes, correo, calendario, estado del tiempo, entretenimiento, peso y altura, etc.

Fuente: google (varias páginas)

                                                                                                              Daury Fdz.

Tipos de gafas 3D

Tipos de gafas 3D

Hay varios tipos de gafas 3D en el mercado. Por un lado las típicas gafas de dos colores, conocidas como anaglíficas y por otro las gafas pasivas y activas. Las películas en 3D, como “Avatar”, que los espectadores han podido disfrutar en las salas se visualizan generalmente con gafas pasivas, mientras que la nueva televisión en 3D requiere de gafas activas. ¿Qué diferencias hay entre unas y otras?

Las primeras gafas para poder ver en 3D fueron las gafas anaglíficas, las típicas gafas con lentes de dos colores distintos. Esta diferencia en la coloración de las gafas sirve para filtrar de manera distinta los colores que reciben los ojos. Como explica un técnico de Sony durante la presentación de la televisión en 3D, "en realidad no tendrían porque ser siempre rojo y verde, pues lo que realmente importa es que los colores sean completamente opuestos dentro de la rueda cromática". De este modo, podría ser que una lente fuera color amarilla y la otra morada, o una azul y otra naranja.

Con la evolución de la tecnología y la mejora de la calidad de las imágenes tridimensionales ha llevado igualmente al desarrollo de nuevos sistemas de visualización. Es el caso de las gafas polarizadas. En el cine dos proyectores polarizan la luz desde un ángulo distinto para cada ojo, de modo que las gafas decodifican estas imágenes para proporcionar más calidad.

El problema es que este sistema no puede aplicarse a los televisores, pues el filtro incorporado en la parte frontal de la pantalla solo permite la reproducción de la mitad del contenido y el brillo. Además, como apuntan desde Panasonic, "otras de las desventajas de este formato es el limitado ángulo de visualización, ya que los usuarios deben mantener la cabeza erguida para evitar la fatiga visual que ocasionan el doble contorneo."

Gafas activas 3D
Es por ellos que los expertos e investigadores han tenido que recurrir a otras técnicas para hacer que el 3D llegue a los televisores convencionales. Las gafas activas son la solución. Este tipo de gafas incorpora un sensor infrarrojo que sincroniza las imágenes que se alternan en la pantalla de modo que el ojo izquierdo solo ve la perspectiva izquierda y el derecho la derecha. En realidad el sensor infrarrojo simplemente sincroniza la imagen que debe visualizarse para cada ojo, los verdaderos causante de la visualización o no de la imagen son los cristales LCD que contienen las gafas y el obturador activo que alterna rápidamente las imágenes en la pantalla. El parpadeo y cambio de imagen de uno a otro ojo se produce a tal velocidad que el cerebro no consigue darse cuenta del cambio y lo interpreta como una única imagen tridimensional.

El precio de esta tecnología de gafas activas todavía es muy alto. Cada unidad, según informó Sony, una de las marcas que más está apostando por esta tecnología, costará alrededor de 100 euros. Aun así, la marca también informó que en el lanzamiento dos gafas y un emisor costarán alrededor de 200 euros.

                                                                                                      Daury Fdz.

NUEVOS MATERIALES POLIMÉRICOS Y DIAGNÓSTICO DE AISLAMIENTOS

Los materiales poliméricos presentan excelentes propiedades eléctricas, por lo que resultan interesantes para multitud de aplicaciones en diferentes sectores industriales. Algunos de ellos se utilizan como aislantes, mientras que de otros (los más recientes) se utilizan por sus propiedades conductoras. A lo largo de este trabajo se ha ahondado en estos dos aspectos de los polímeros.
Por un lado, el estudio de la acumulación de carga electrostática y su disipación en estos materiales resulta fundamental en multitud de aplicaciones de sectores tan distintos como el de la construcción o el electrónico. Cabe tener en cuenta, que los principales riesgos de la electricidad estática son los incendios y las explosiones provocadas por descarga de chispas que contienen energía suficiente como para encender cualquier vapor, gas o polvo inflamable. Los pavimentos sintéticos realizados con resinas epoxi son muy utilizados en edificios públicos y en grandes superficies  (hospitales, centros de defensa militar y superficies comerciales, etc) debido a su elevada resistencia mecánica y durabilidad. No obstante, acumulan carga electroestática debido a la naturaleza aislante de las resinas epoxi. Por tanto, una posible aplicación de polímeros conductores intrínsecos es su uso para el desarrollo de materiales de construcción capaces de disipar cargas electrostáticas.

El resultado ha sido obtener la metodología para desarrollar algoritmos fiables de identificación de defectos en probetas de materiales aislantes que simulan aislamientos de resina epoxi, de silicona y barras de rotor de un bobinado de motor. Gracias a las diversas medidas, se han plasmado los algoritmos en un software de reconocimiento y clasificación de descargas parciales.

DANIEL SÁNCHEZ OLMOS Nº 41

ESTRUCTURAS BASADAS EN EL CARBONO: DE BASE DE LA VIDA A FUTURO DE LOS MATERIALES

El carbono es el cuarto elemento en mayor abundancia del universo tras hidrógeno, helio y oxígeno. Está presente en todas las formas conocidas de vida y en el ser humano representa casi un 18.5% de su masa total.
El descubrimiento del carbono se remonta a la prehistoria y la mejora de las técnicas para su aprovechamiento ha contribuído de forma sustancial al desarrollo humano. De la combustión de compuestos orgánicos para la obtención de carbón vegetal, conocida ya desde la antigüedad, se pasó a la utilizacón del carbón mineral en la máquina de vapor, una de las mayores innovaciones de la revolución industrial.

Pero la apuesta por los nuevos materiales basados en CNTs no se limita en Alemania a la multinacional Bayer. En enero de 2009 se presentó en Leverkusen la alianza “InnoCNT-Carbon nanomaterials conquer markets”. Esta iniciativa para la innovación en el campo de los CNTs consta de más de 70 socios entre empresas privadas, universidades y centros de investigación. InnoCNT cuenta con una subvención del Ministerio Alemán de Investigación y Formación (BMBF) de 40 millones de euros y se prevé que la inversión total en los próximos años supere los 200 millones de euros. El objetivo es el desarrollo de nuevos materiales basados en los CNTs para ámbitos tan diversos como el energético, automobilístico, aereoespacial, el de la construcción o la salud.
Es precisamente este útlimo punto, la cuestión de la evaluación de la toxicidad de los CNTs y el riesgo para la salud y el medio ambiente algunos de los temas que aún tiene que resolverse.

Daury Fdz

TRAJES IGNIFUGOS

Estas vestimentas, utilizadas frecuentemente por algunos pilotos y servicios de extinción de incendios, contienen materiales sintéticos termorresistentes, como el Nomex o el Teflón, ambos desarrollados por la multinacional DuPont. Los monos de competición están formados de dos, a ocho capas de esta fibra sintética, la cual es un compuesto artificial que no arde y no se derrite cuando entra en contacto con las llamas. Es más, si es expuesto a una fuente muy intensa de calor, la parte externa se carboniza y se vuelve más gruesa, lo que en definitiva disipa el calor y hace que aumente el nivel de protección; así mismo, su entrelazado interno reduce la transferencia de temperatura.
El Teflón, por su parte, muestra una gran resistencia a los agentes químicos y también a las altas temperaturas. Además, puede pegarse a sí mismo, por lo que se suele usar para recubrir las costuras de los trajes. Cuando estos se usan en tareas más especializadas, se pueden combinar además con capas de otros materiales, como el PVC y el neopreno.
Este material debe garantizar la protección contra temperaturas de hasta 700º C durante al menos doce segundos. El Nomex es sometido en laboratorio a pruebas térmicas a temperaturas que pueden llegar a 1400ºC.
Estos trajes ignífugos fueron obligatorios en todas las competiciones de motor a partir de 1994, aunque en algunas competiciones ya eran obligatorios antes de esa fecha.




http://f1space.mforos.com/1364667/6441153-el-traje-ignifugo/

Jesús Rubio

PILARES CON CHALECOS ANTIBALAS

“Muchos puentes en todo el mundo tienen columnas o pilares que no están preparados para soportar el impacto de un vehículo pesado”, asegura René Pinzelli, consultor de sistemas de fibras avanzadas de DuPont. “Y las consecuencias de un colapso estructural a causa del impacto pueden ser enormes en términos humanos y económicos”, señala. El ingeniero de la empresa que inventó la fibra de kevlar –utilizada para fabricar los chalecos antibalas– recuerda que un elemento estructural de un puente puede llegar a absorber el 80% de la energía producida por el golpe de un vehículo. “Para que el pilar pueda soportar la carga derivada del impacto, es necesario asegurar que tanto la fuerza de flexión como la deformidad de la columna son adecuadas”, explica Pinzelli.

Los ingenieros de DuPont han resuelto este problema con el revestimiento con kevlar de determinadas columnas en puentes y edificios. Este material, cinco veces más resistente que el acero, se aplica en láminas que rodean al objeto en cuestión, columnas o pilares maestros en la mayoría de los casos. No en vano, el kevlar se diseñó para repeler la fuerza de las balas y proteger de sus enemigos a los soldados del Ejército estadounidense.

“El recubrimiento con kevlar es ideal tanto para el incremento de la capacidad de carga de las columnas de puentes y edificios, como para la rehabilitación de elementos de hormigón con armadura oxidada, pasando por la elevación de la ductilidad de las columnas en zonas con riesgo sísmico y por la protección de columnas de los impactos de vehículos pesados”, enumera René Pinzelli.

http://www.logismarket.info/nuevos-materiales-para-construir-el-futuro.html 

VÍCTOR LÓPEZ GARCÍA

RESISTENTE DUCTAL

Se trata de un hormigón armado con fibras metálicas resistentes a todo tipo de agresiones de origen externo, como la abrasión, la polución, los rasguños. Por si fuera poco, el Ductal, según sus inventores de Lafarge, tiene una resistencia entre seis a ocho veces superior a la del hormigón convencional. Pero lo que resaltan en la compañía francesa, sobre todas las propiedades del nuevo hormigón, es su extremada ductilidad, su flexibilidad. Su comportamiento dúctil permite ser utilizado para crear formas increíbles, construir columnas delgadas y a la vez muy resistentes, como las que caracterizan a la ampliación del museo que alberga en Madrid el Guernica de Picasso.

“Es verdad que con estos nuevos materiales los arquitectos han podido planear y erigir edificaciones con formas inverosímiles”, comenta el experto del CSIC Juan Monjo citando a Frank Gerhy, Rem Koolhaas o Santiago Calatrava. “Aunque todas sus construcciones siguen manteniéndose dentro del cálculo físico y matemático más estricto”, matiza. La tendencia común de estos nuevos compuestos, sin embargo, es bien simple: “Conseguir materiales que con menos espesor ofrezcan más tenacidad, más resistencia”, resume Monjo.

http://www.logismarket.info/nuevos-materiales-para-construir-el-futuro.html 


VÍCTOR  LÓPEZ  GARCÍA

MATERIALES COMPUESTOS : "EL HORMIGÓN".

“El primer material compuesto utilizado por el hombre moderno fue el hormigón armado”, comenta el director del Instituto de Ciencia de la Construcción Eduardo Torroja. Sin embargo, la corrosión del metal integrado en el cemento, animó a los investigadores a crear otros materiales ajenos a la oxidación y envejecimiento producidos por el medio ambiente. Y como posible solución a estos problemas, comienza a hablarse en los años setenta de dos logros especiales: la fibra de carbono y la fibra de vidrio. 


 

De todos modos, en la actualidad, el hormigón armado continúa siendo el material estrella en el mundo de la construcción, sobre todo por su precio. Es mucho más económico que los modelos elaborados a partir de fibra de vidrio y más aún que los compuestos con fibra de carbono. Los compuestos “armados” con carbono pueden ser hasta diez veces más caros que los confeccionados con vidrio. Los cuatro rascacielos que se edifican en la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid, por ejemplo, se construyen con un compuesto especial de hormigón armado reforzado.

“El hormigón con fibras suele utilizarse para masas más pequeñas, normalmente sirve para hacer cajones, también se utiliza en las cubiertas”, indica Juan Monjo. “El tejado de la ampliación del Museo Reina Sofía, del arquitecto francés Jean Nouvel, está hecho de poliéster reforzado con fibra de vidrio”, constata. Pero hay más. A la espectacular cubierta fucsia del nuevo anexo del convento del siglo XVIII en el que el Estado español atesora una de las más exquisitas colecciones de arte contemporáneo del mundo, le acompaña otro compuesto de reciente invención, el Ductal, de la cementera francesa Lafarge.

http://www.logismarket.info/nuevos-materiales-para-construir-el-futuro.html 

VÍCTOR LÓPEZ GARCÍA

TEJIDOS DE MICROFIBRA

La microfibra es un producto textil fabricado a base de fibras ultrafinas que le confieren una serie de propiedades superiores al resto de los tejidos. Comparativamente las fibras de microfibra son 2 veces más finas que la seda, 3 veces más finas que el algodón y 100 más finas que el cabello humano. Generalmente están compuestas de polyester 80% y poliamida 20%.

La mejor forma de entender cómo funciona es ver una sección transversal de una fibra. Esta forma especial provoca que la suciedad y los líquidos queden “atrapados” dentro de la fibra. Por este motivo las toallas de microfibra tienen 2 características únicas: limpian en profundidad sin rayar y son capaces de absorber entre 7 u 8 veces su peso en agua (el doble que el algodón).

Las ventajas de la microfibra son las siguientes:

1. Gran capacidad de limpieza.
2. Gran capacidad de absorción (doble que el algodón)
3. Menor consumo de agentes limpiadores.
4. No dejan pelusas ni hilos, lo que evita repasar
5. Gran resistencia a los lavados frecuentes, no encogen, no se deforman, no pierden propiedades, solo se van desgastando con el uso diario.
6. Se pueden lavar a temperaturas de hasta 95º (según marcas), lo que las hace extraordinariamente higiénicas.
7. Reducción del tiempo de limpieza. Absorben mayor cantidad de suciedad en cada pasada y requieren un aclarado menos frecuente.

http://es.wikipedia.org/wiki/Fibra_textil



Jesús Rubio

CARBONO POR LOS AIRES

La fibra de carbono va al cielo. Y no precisamente porque se trate de un material de construcción especialmente religioso. Es algo tan prosaico como que en el sector de la aeronáutica su uso se ha convertido en los últimos años en estratégico y obligatorio, en términos tecnológicos y económicos. Tanto es así, que la fibra de carbono es un compuesto esencial en la fabricación de los dos últimos aviones de las principales compañías aeronáuticas del mundo: el A-380, de la europea Airbus, y el 787, de la estadounidense Boeing.

El uso de materiales compuestos en los aeroplanos se remonta a los años setenta. En esa década, Boeing comenzó a emplear la fibra de carbono en su modelo 747. Tan sólo se trataba del 1% de los materiales utilizados, siendo la gran mayoría aluminio, acero y titanio. Con los modelos 757 y 767, el porcentaje aumentó hasta el 3%. Con el 787, dicha proporción representará el 50% de la estructura del avión.

La elección del carbono como elemento dominante en los futuros aparatos de Boeing y Airbus tiene que ver con varios factores. En primer lugar, los materiales compuestos son más ligeros, los aparatos pesan menos y necesitan una menor cantidad de combustible; además, al tener menos masa, el aeroplano paga menos tarifas aeroportuarias, ya que éstas se basan en el peso de los aviones. La ductilidad del carbono, por lo demás, permite construir mayores piezas y, por consiguiente, estructuras más grandes.

Aproximadamente una cuarta parte del avión gigante de Airbus, el A-380, se construye en fibra de carbono. El aparato es todo un hito en la historia de la aeronáutica. Puede acoger en su interior hasta un máximo de 800 personas, dispone de ascensores, sauna, gimnasio, guardería… “El nuevo Airbus tiene capacidad para un 35% más de asientos, ofreciendo un 50% más de espacio, con un 24% de mantenimiento”, explica el ingeniero aeronáutico de la compañía Amable Liñán. “Produce un 50% menos de ruido a su alrededor y menos emisiones de CO2 y de óxido nitroso en vuelo”, subraya Liñán, haciendo énfasis en las virtudes ecológicas del aeroplano.

La utilización de la fibra de carbono en el aparato del consorcio europeo tiene mucho que ver con toda esta lista de propiedades y ventajas medioambientales relacionadas con el A-380. La fibra de vidrio pesa menos y contribuye al ahorro de energía, es más dúctil y puede ser empleada con mayor versatilidad y, al pesar menos, con ella se pueden construir mayores piezas. Es un material más caro que el aluminio, pero su uso, a medio plazo, resulta más económico en términos de menos mantenimiento y menor cantidad de combustible consumida. Las fabricas que la compañía tiene en España juegan, además, un rol capital en la fabricación de las piezas elaboradas de compuestos de fibra de carbono.

http://www.logismarket.info/nuevos-materiales-para-construir-el-futuro.html

VÍCTOR LÓPEZ GARCÍA

Estudios moleculares permitirán producir energía a partir de hidratos de gas

Científicos estadounidenses analizan además la efectividad de estos hidratos para almacenar dióxido de carbono

En el marco de una investigación realizada por un grupo de ingenieros e investigadores del Pacific Northwest National Laboratory, dependiente del Departamento de Energía de los Estados Unidos, se ha logrado un importante avance en la comprensión de los fenómenos que se producen a escala molecular en los hidratos de gas. Los datos obtenidos podrían facilitar el uso de estos hidratos como una nueva fuente energética. Por otro lado, los especialistas intentan determinar si los hidratos de gas pueden ser efectivos para almacenar dióxido de carbono con el fin de reducir su liberación a la atmósfera. Por Pablo Javier Piacente.

Los hidratos de gas podrían transformarse antes de lo pensado en una fuente energética viable a gran escala, según una investigación llevada a cabo por expertos del Pacific Northwest National Laboratory, de Estados Unidos, que aporta nueva e importante información sobre su estructura molecular. Por otra parte, los hidratos de gas también podrían convertirse en una solución efectiva para el almacenamiento de dióxido de carbono, reduciendo el impacto ambiental negativo del mismo. 

En el marco de la investigación, distintas simulaciones por ordenador revelaron las características y el comportamiento de los componentes de los hidratos de gas a escala molecular, marcando un nuevo punto de avance para el desarrollo de esta alternativa energética. Según elDepartamento de Energía estadounidense, los resultados obtenidos permiten determinar que los hidratos de gas podrían transformarse en un recurso energético práctico y asequible, y que además facilitarían el almacenamiento de CO2. 

Las conclusiones de esta investigación fueron difundidas a través de una nota de prensa del Pacific Northwest National Laboratory, y en un artículo publicado en la revista especializada Chemical Physics Letters. El análisis constituye la primera vez en la que se han determinado con precisión las interacciones a escala molecular entre los componentes de los hidratos de gas. 

Este nuevo conocimiento podría ser vital para poner en marcha la producción energética de estos recursos. Según Sotiris Xantheas, especialista del Pacific Northwest National Laboratory y director de la investigación, en la actualidad se cree con relación a los hidratos de gas que se necesitan grandes cantidades de energía para impulsar la salida de metano, un proceso que resulta peligroso y puede destruir las estructuras implicadas en la producción.

El mundo interior de los hidratos de gas 

Sin embargo, Xantheas señala que los modelos computacionales elaborados por su equipo muestran que existe una vía alternativa de baja energía para optimizar la producción. Para ello es necesario romper un enlace de hidrógeno entre las moléculas individuales de agua que forman el compuesto. Esto provoca la salida del metano, pero luego la estructura vuelve a cerrarse por su cuenta. 

Los hidratos de gas, especialmente los hidratos de metano, almacenan grandes cantidades de gas natural. Tienen aspecto de hielo (por eso se los denomina “hielo que arde”), pero en realidad poseen combustible en su interior. Se generan naturalmente en el subsuelo helado, por ejemplo en Alaska, pero poco se sabía hasta ahora acerca de su estructura química y los procesos que ocurren en ellos a nivel molecular. 

En distintas ocasiones han sido conocidos por causar problemas a la industria del petróleo, ya que tienden a obstruir las tuberías y pueden explotar. En trabajos anteriores, Xantheas y sus colegas utilizaron algoritmos informáticos y diferentes modelos para examinar la base de agua y hielo que funciona como andamio que sostiene el gas en los hidratos. 

Se descubrió que en el interior de los hidratos de gas se forman “celdas individuales” realizadas con 20 ó 24 moléculas de agua. Varias celdas se unen en redes de gran tamaño. Para conocer la forma en la cual los combustibles se acomodan dentro de las celdas de agua, los especialistas crearon en esta nueva etapa de la investigación modelos informáticos que reflejan estas estructuras internas.

Datos alentadores 

De esta manera, se llegó a determinar la capacidad de almacenamiento de estas celdas, que en estructuras conformadas por 24 moléculas de agua pueden contener hasta siete moléculas de hidrógeno. La máxima capacidad de almacenamiento equivale a alrededor del 10% del peso de las estructuras. 

Según el Departamento de Energía de Estados Unidos, para que la extracción del combustible sea un proceso práctico y viable, se requiere que la capacidad de almacenamiento esté por encima del 5,5% del peso. En consecuencia, la investigación determina que el proceso podría ser efectivo con las nuevas técnicas y metodologías. 

Por otro lado, se concluyó que las “celdas de agua” son lo suficientemente grandes como para almacenar cómodamente una molécula de metano, y que éste puede ser extraído de manera simple y segura. Este proceso es importante porque puede imitarse con el gas natural, favoreciendo la producción energética a partir de los hidratos de gas. 

Asimismo, los investigadores se encuentran realizando actualmente nuevas simulaciones por ordenador para evaluar el comportamiento del dióxido de carbono en estas estructuras en lugar del metano, para poder determinar fielmente si es factible el almacenamiento de dióxido de carbono en los hidratos, una posibilidad que podría tener importantes implicaciones desde el punto de vista ambiental.

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Crean bombas de agua móviles a partir de bicicletas de desecho

Podrían tener una amplia aplicación en comunidades rurales

Un estudiante de ingeniería mecánica de la Universidad de Sheffield diseñó una bomba de agua móvil que funciona a partir de bicicletas en desuso. El desarrollo ha sido aplicado en comunidades de Guatemala con la colaboración de la ONG Maya Pedal, y ha demostrado una gran utilidad para el riego y la distribución de agua en zonas alejadas. Gracias a este avance, se logra mejorar la vida cotidiana en áreas rurales mediante un dispositivo muy económico. Por Pablo Javier Piacente.

El desarrollo de una bomba de agua móvil que emplea bicicletas de desecho para su funcionamiento ha marcado un importante avance en la vida cotidiana de localidades rurales guatemaltecas, y podría aplicarse en comunidades similares de todo el mundo gracias a su bajo costo. El dispositivo fue creado por un estudiante de ingeniería de la Universidad de Sheffield, y fue aplicado con la colaboración de laONG Maya Pedal.

La bomba de agua ha demostrado ser un gran éxito en Guatemala, y ahora se está produciendo a nivel comercial en aquel país, transformando la vida de los residentes rurales. Así lo demuestra una nota de prensa de la Universidad de Sheffield, que también reproduce el medio especializado Science Daily.

Todo comenzó cuando Jon Leary, un estudiante de ingeniería mecánica en Sheffield, imaginó para su trabajo de tesis la posibilidad de diseñar una bomba de agua móvil que pudiera aplicarse en comunidades rurales. Tenía que utilizar algún desecho y volverlo útil, y de esta manera consiguió desarrollar su modelo a partir de bicicletas de descarte, que llegan a Guatemala desde Estados Unidos y Canadá.

Luego de pasar cuatro meses en el país centroamericano, Leary perfeccionó su invento y comenzó a trabajar con la ONG guatemalteca Maya Pedal. El dispositivo fue rápidamente incorporado en las localidades rurales, por su gran utilidad para el riego y la distribución general de agua en zonas de grandes extensiones

Amplia utilidad social

Estas máquinas pueden mejorar realmente la vida cotidiana de los lugareños, sin necesidad de recurrir a costosos dispositivos eléctricos o a mecanismos que perjudiquen al medio ambiente empleando combustibles fósiles. La bomba de agua móvil de Leary se relaciona directamente con otras ingeniosas máquinas utilizadas por Maya Pedal, como una bicilavadora o un bicimolino de maíz.

El estudiante de Sheffield creó la bomba móvil usando una bicicleta normal, que está conectada con una vieja bomba eléctrica que funciona a partir de la fricción de la rueda trasera del vehículo. La máquina se puso a prueba en distintos rangos de alturas, alcanzando sobre tierra plana una producción de 40 litros de agua por minuto.

En tanto, en terrenos con una elevación de 26 metros, la bomba alcanza un caudal de 5 litros de agua por minuto. Vale remarcar que los 40 litros de agua por minuto logrados sobre predios sin elevaciones equivalen a alrededor de tres duchas normales. Esto permite entender la importancia que puede llegar a tener un dispositivo de este tipo en comunidades alejadas de los grandes centros urbanos.

La construcción de la bomba de agua móvil es realmente muy sencilla. Se requieren solamente herramientas de taller y materiales básicos, como hierro, metal, una bicicleta convencional y una bomba eléctrica estándar. Otra gran ventaja de este diseño, además de su economía y funcionamiento, es indudablemente su movilidad.

100 % móvil

Es así que Maya Pedal ya había producido una máquina similar, capaz de extraer agua de pozos de hasta 30 metros de profundidad. Sin embargo, muchos agricultores vivían en pendientes empinadas y querían distribuir el agua una vez que la misma había sido extraída del pozo. Al no contar con los dispositivos necesarios, esa alternativa se dificultaba en gran medida.

A diferencia de otros diseños estáticos, la bicibomba de Leary es completamente móvil. Mientras una persona viaja sentada en la bicicleta, la bomba se pliega sobre un marco dispuesto en la parte superior de la rueda trasera, permitiendo de esta manera efectuar el trabajo en distintas locaciones.

La máquina se encuentra actualmente en etapa de producción comercial en Guatemala, y ya se han desarrollado seis modelos más fuera del original. La colaboración no termina aquí, ya que Leary trabajará próximamente en Guatemala junto a un equipo de tres ingenieros recientemente graduados de la Universidad de Sheffield en el diseño, construcción y prueba de una turbina eólica.

La mencionada turbina será diseñada específicamente para Maya Pedal y se construirá a partir de piezas de bicicletas en desuso y otros materiales de desecho. Desde el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Sheffield destacaron la importancia social de estas aplicaciones.

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Daury fdz